L'antidémarrage est un élément très important de l'électronique des voitures récentes. Il garantit que la voiture ne peut pas être volée et offre un certain degré de protection aux utilisateurs, mais certains problèmes liés à ce dispositif sont désormais un problème dans de nombreuses voitures d'aujourd'hui et les clients doivent payer pour un tout nouvel ECU en cas de problème. Les tuners sont également confrontés à des problèmes lorsque ces problèmes surviennent. Ils sont obligés d'utiliser un nouvel ECU d'origine pour pouvoir le réparer.

Un limiteur de régime souple est une fonctionnalité qui peut être implémentée dans les voitures modernes.

Cette fonctionnalité est unique à chaque voiture et sera configurée pour correspondre au limiteur de régime absolu de la voiture, afin de protéger le moteur.

Par défaut, une voiture moderne limite le nombre maximal de tours par minute (RPM) du moteur lorsqu'elle est en mode neutre/parking. Cependant, la suppression de ce limiteur peut présenter certains avantages pour certains amateurs de tuning.

Avez-vous déjà eu l'impression que votre boîte de vitesses freinait votre puissance lorsque vous régliez un moteur ? La plupart des boîtes de vitesses sont équipées d'un limiteur de couple intégré.

Cependant, avec le module de suppression du limiteur de couple, vous pouvez augmenter toutes les limites de couple de votre boîte de vitesses tout en garantissant la stabilité et l'intégrité de tous les composants mécaniques.

Tout cela peut être réalisé sans effort grâce à notre solution conviviale en un clic !

Comme nous le savons tous, après un certain temps d'utilisation et quelques kilomètres parcourus, certaines voitures développent un problème de démarrage à chaud et les clients se plaignent que le moteur tourne plus de fois maintenant qu'avant, ce qui fait que la voiture démarre. Après cela, des problèmes apparaissent au niveau de la batterie (la batterie se décharge beaucoup plus rapidement) et cela entraîne des problèmes de démarrage et toutes les pièces associées seront également affectées.

Nous connaissons tous le bruit du moteur lorsque nous démarrons la voiture et que nous pouvons l'entendre, pendant que le convertisseur catalytique chauffe et que le démarrage à froid agit, le bruit de notre voiture est différent mais, si nous pouvons éliminer cela, pourquoi ne pas le faire ?

BMS (Battery Management System) / BPCM (Battery pack control module) est l'unité responsable de la gestion des fonctionnalités critiques telles que la surveillance de la tension, de la température et du courant, l'état de charge de la batterie (SoC) et l'équilibrage des cellules des batteries lithium-ion (Li-ion).

Les BMW qui ont des jauges sport dans l'affichage du module central avec HP/NM peuvent désormais également être recalibrées automatiquement pour s'adapter aux nouvelles valeurs logicielles réglées.

Les clients finaux pourront désormais voir que leur voiture a été « vraiment » réglée en vérifiant les nouvelles valeurs sur les jauges sport.

Lorsqu'un projet spécial est requis par un client, l'une des premières parties à changer est le capteur de pression de suralimentation, bien sûr lors du changement, il est nécessaire de modifier les paramètres de celui-ci également dans le programme. Avec cette option le capteur sera recalibré sur la nouvelle valeur.

Le clonage d'un calculateur moteur consiste à la récupération des données (cartographie) du calculateur d'origine. 

Une fois les données récupérées, nous les copions dans un autre calculateur d'occasion, ce qui permettra donc de refaire fonctionner correctement votre véhicule.

Appelé "stratégie de départ" utilisé principalement dans le monde de la compétition, l'activation de cette option sur votre voiture appliquera un réglage de tel sorte que jusqu'à 4-6 km/h, le régime moteur soit limité à 2500-2750 tr/min. Donc, fondamentalement, il contrôlera la quantité de puissance sur les roues jusqu'à ce qu'une traction parfaite soit atteinte, une fois la vitesse prédéterminée atteinte, le limiteur de régime passera automatiquement à la normale et le régime et la puissance maximale sera transmise aux roues pour un départ canon !

Disponible également sur moto avec pièces additionnelles.

Cette option permet de supprimer les erreurs lambda lors de l'installation d'un échappement sport décatalysé ou fortement modifié.

(réservé à la compétition)

Disponible également sur moto.

Comme son nom l'indique, ce module permet de supprimer la limite de vitesse maximum que les fabricants introduisent dans de nombreuses voitures.

(réservé à la compétition)

Disponible également sur moto.

Plus connue sous le nom de "débimètre d'air", le désactiver n'est en aucun cas recommandée car c'est un capteur très important pour la régulation du carburant, mais parfois (normalement sur les voitures tunées à haute puissance), la lecture du MAF atteint la valeur maximale et touche la tension maximale autorisée lue par le capteur faisant l'enregistrement des défauts et l'apparition du mode dégradé.

Avec cette option, il est possible de simplement déconnecter le MAF et la voiture fonctionnera sans mode dégradé et pourra atteindre plus de puissance sans avoir à craindre de problèmes supplémentaires.

(réservé aux véhicules fortement préparés)

Tout le monde sait que la fonction démarrage / arrêt peut parfois être très ennuyeux, car chaque fois que la voiture est conduite, elle doit être éteinte pour éviter qu'elle ne s'éteigne.

Avec cette option, la fonction d'arrêt et de démarrage reste inactive, de sorte que la voiture se comportera comme une " auto normale" tout le temps, et le conducteur n'a plus besoin de désactiver cette fonction à la main.

Les actionneurs de papillon des gaz régulent l'air ou le mélange fourni pour le moteur à combustion. Selon le concept du moteur, cela sert à différentes fins. Dans le cas des moteurs à essence, la vitesse et la puissance sont régulées au moyen d'air frais ou d'un dosage de mélange. Les moteurs diesel n'ont généralement pas besoin d'un papillon des gaz. Cependant, dans les voitures diesel modernes, la limitation de la quantité d'air d'admission facilite le contrôle de précision de la recirculation des gaz d'échappement et empêche le moteur de trembler lorsque le contact est coupé. La TVA est souvent liée à de nombreux problèmes et cette option permet de le supprimer complètement.

Sachant que certaines voitures ont des problèmes avec les volets d'admission et que les coûts de réparation sont élevés, le plus souvent vu sur certaines voitures du groupe VAG, il est possible de désactiver simplement les volets en les déconnectants et en supprimant leur fonctionnalité, de cette façon on règle les problèmes pour ceux qui ne veulent pas dépenser de l'argent pour une nouvelle unité.

Avec l'augmentation du nombre de voitures équipées de cette option afin d'obtenir une réduction des émissions de NOx, et étant extrêmement coûteuse à entretenir par les propriétaires de voitures, poids lourd et tracteurs, il est possible de désactiver totalement ce système pour palier au problème.
(réservé à la compétition)

Disponible egalement sur machine agricole et poids lourd.

Le module de suppression des DTC permet de supprimer les codes d'erreur dans la mémoire du calculateur moteur, c'est très utile lorsque l'on souhaitent supprimer certaines pièces du système électronique telles que l'EGR, les volets d'admission, etc.

Disponible egalement sur moto, machine agricole et poids lourd.

Les fabricants ont créé un moyen de recirculer les gaz d'échappement déjà brûlés vers le collecteur d'admission afin de les brûler à nouveau et de cette façon de réduire leurs émissions. C'est essentiellement la fonction d'une vanne EGR. Le principal problème de ce concept est que ces gaz d'échappement apportent beaucoup d'huiles moteur et de fumées, qui après un certain temps ont tendance à bloquer le collecteur d'admission, ce qui réduit considérablement son efficacité.

Le module de retrait EGR permet de fermer la vanne EGR, en évitant l'accumulation de saleté dans le collecteur d'admission et tous les problèmes qui y sont associés.

(réservé à la compétition)
Disponible sur machine agricole et poids lourd.

Ce module effectue automatiquement la désactivation de toutes les fonctions liées au DPF / FAP y compris la régénération. Utile lors du remplacement du système d'échappement d'origine par un système racing.

(réservé à la compétition)

Disponible également sur machine agricole et poids lourd.

Le système d'injection d'air secondaire est là pour aider à nettoyer les restes dans l'échappement. À travers c'est une soupape qui pompe l'air frais du collecteur et l'envoie directement à l'échappement. Le problème principal est que la valve a tendance en panne. 

Le volet d'échappement est une soupape installée sur le silencieux final dont l'objectif le plus important est de réduire le bruit lors d'un démarrage à froid. Lorsque cette option est appliquée, le volet sera ouvert dans toutes les conditions. Il s'agit également d'une option valide lorsque le silencieux final est supprimé. Dans certains véhicules VAG, cette soupape est également contrôlée en sélectionnant le mode Sport.

Disponible également sur moto.

Le système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP) est utilisé pour empêcher les vapeurs d'essence de s'échapper dans l'atmosphère du réservoir de carburant et du système de carburant. Le problème le plus courant avec la cartouche EVAP est un contrôle de purge défectueux qui provoque de graves problèmes.

C'est la même chose que les burbles mais avec un objectif différent. Le module POPCORN permet de contrôler comment le son a la rupture du régime maximum, si le désir est de le rendre dur et claquant. 

Plus communément appelé "Pop And Bang" d'argot pour la coupure de carburant, essentiellement en ajustant le retard de l'allumage et une autre modification, il est possible de rendre votre voiture différente, plus sportive et plus agressive. Évidemment, pour utiliser ce module, nous vous recommandons de l'utiliser dans des voitures équipées d'un d'échappement spécial.

Désactivation du système de filtre à particules sur les moteurs modernes essence.

(réservé à la compétition)